これは新しい2.5 Recon Coiloverキットです。このキットにはバンプストップが含まれていません。

注意：もし独自のコイルオーバー設定を注文する場合は、特別な構成が必要です。

別途お問い合わせ頂いて、コイルオーバーに互換性があることを確認してください。
 
2007-2018 Jeep Wrangler JK 2ドア、および4ドアに対し、下記の重要な要因に対処出来る唯一のコイルオーバーシステムです
 

   ・パフォーマンス
   ・取り付けやすさ
   ・信頼性
   ・カスタマイズ性

 
 
なぜボルトオンなのか？

RECONシステムが最初に登場した時、溶接によって取り付けるシステムが非常に人気でした。これに対抗するためには、システムの溶接ではできなかった多くの問題に対処する必要がありました。
 
インストール時間：RECONは、誰でも1日でインストールできます。溶接機を持っていないのですか？　インストールベイにアクセスできないのですか？　長年に渡る設置経験はありませんが？　このシステムには、どれも問題ありません。ドリルで穴を開け、ボルト穴を揃え、レンチを回せば、皆さんにも自分でJeep JKにコイルオーバーを取り付けることができます。
 
信頼性：ブラケットシステムには可動部品がないため、時間の経過とともに摩耗して故障する可能性のあるジョイントやヒンジはありません。
 
パフォーマンス：RECONのコイルオーバー変換により、ジープJKは、ロードパフォーマンスとオフロードでの安定性とアーティキュレーションの両方で他に類を見ない仕上がりを見せてくれます。 35インチタイヤでの毎日の運転のジープから44インチマッドボガータイヤでのワイルドビルドまで、すべてがコイルオーバーに変換することでその進化を感じることが出来ます。

カスタマイズ：ブラケットは溶接による熱に耐える必要がないので、インストレーション前にブラケットをカスタムパウダーコーティングして設置を始めることが出来ます。これは、カスタマイズの上で皆さんが考えるよりも非常に重要なファクターです。
 
でも、ボルトで止めて大丈夫ですか？...溶接でなくても？...

そうですね、溶接に反対する気は全くありません。実際、必要に応じて、ブラケットをすべて溶接することもできます。あなたのジープに他にボルトで固定されているものを見てみましょう：ホイール、ブレーキ、ドライブシャフト、エンジン、シート、パワーステアリングボックスなどなど。適切なトルク管理をすれば、サスペンションコンポーネントをボルトで固定する事は、全くを持って安全なのです。
 
 
ボルトオンには、どんな良さがありますか？

それには、いくつかの重要な要素があります。インストールにかかる時間が大幅に短縮され、その日の内にインストールを完了出来ます。ボルトオンですから、システムを携帯できます。ジープを購入時の元の状態に戻し、次のJKにコイルオーバーキットを再インストールする事ができます。リース車両や転がって車両がダメージを負った際に最適なオプションです。
 
 
後ろのコイルオーバーをどこに配置したのか？

そうですね、後ろに突き出すように装着して、耐久性は実際のところどうなのか？... コイルオーバースプリングは弾力性があります。 私たちは、初日からR＆D Jeep JKをオリジナルスプリングを装着して走らせました。取り付け前はオレンジ色のパウダーコートでしたが、走り終わっても元のパウダーコートカラーのままでした。さらに重要なのはコイルオーバースプリングですが、モアブのすべてのトレイル、ルビコントレイル、ハンマートレイルなどを生き延びてきました。これまでに損傷したのは、スプリングの露出したところにいくつかのチップが出来た程度。コイルオーバーはまだ完全に機能し、漏れはなく、かすり傷しかありません。

リアのコイルオーバーは、フレーム内に納めなくてはいけないのか？

はい、フレーム外でもやってみました。大変だったのは、取り付けの際に関係するホイールベースとフレームレールの幅です。しかし、RECONリアコンバージョンから得られるパフォーマンスは、実際にお客様が得ることのできたパフォーマンスにより、コイルオーバーをフレーム外に移動することをさらに研究する必要はないことがわかりました。
 
 
どのようなコントロールアームが最適ですか？

Reconキットは、ストックコントロールアーム、調整可能なショートコントロールアーム、ミッドアームシステム、ロングアームシステムのすべてに互換性があります。思い描いたコンバージョンに合わせてサスペンションをアップグレードしてください！


フロントコイルオーバーは、なぜ12インチトラベルなのでしょうか？

ある時点で、アーティキュレーションは車両によって制限されます。コイルオーバーシステムにより、タイヤの上下の動きに合わせてトラベルが最大化されます。フロントの垂幅とコンプレッションは12インチトラベルのコイルオーバーが最も安全なのです。実は、ジープラングラーのフロントドライブシャフトは、実際には制限要因なのです。フロントのコイルオーバーマウントを完璧な高さに設定することにより、トラベルのバランスを取り、フロントドライブシャフトとエギゾースト管の接触を防ぎます。


フロントは、油圧式バンプストップ？

油圧式バンプストップを追加することで、ゴムまたはポリマーベースのバンプストップの硬い不快感を感じることなく、油圧で制御された方法で柔らかく衝撃を吸収できます。油圧式のバンプストップは、サイドヒルを横断する際の不要なボディロールとディッピングも制御します。フロントアッパーハイドロバンプストップマウントは、直接ボルトオンアプリケーションで、フロントコイルオーバーフープと同じ3つの取り付け穴とハードウェアを利用します。ブラケットは、純正のコイルスプリングバケット内に埋め込むように取り付けます。
 
このデザインは、純正ののコイルスプリングが配置されている場所を使用するため、耐久性に優れています。 （コイルスプリングマウントは車両の全重量を支えます。）バンプストップは、フロントコイルオーバーと同じ軌道をたどります。これにより、バンプストップとコイルオーバーの両方が同時に動作し、完全にエネルギーを吸収することが可能になります。
 
アクスルの油圧バンプストップ接触領域は、純正出荷時のコイルスプリング/バンプストップヒットブラケットを使用します。アッパーマウントは角度が付けられていて、サスペンションがアティキュレーションする際に、バンプストップとロアアクスルの純正バンプパッドが正確に当たり、完全なエネルギー吸収を可能にするように設計されています。
 
 
リアのロア（下側）コントロールアームマウントはスキッドのように見えます...

その通りです！ RECONリア下部コイルオーバーマウントは、コントロールアームスキッドとしても機能します。なぜマウントを純正位置から上げないのですか？ 1.5インチ上げればもっとクリアランスが取れるのでは？という意見も聞こえてきます。ショック/コイルオーバーを上に動かすとどうなるかを考えてみてください。ショックを取り付けた後、マウントポイントの1つを動かすと、車両は過度なアティキュレーション起こしたり、過度に曲がり過ぎたりと損傷を引き起こします。その1.5インチのクリアランスが、ショックを損傷させるのです。マウントをOEMの位置に残しますが、その代わりにスキッドプレートの様なコイルオーバーマウントを追加しました。
 
 
リフトアップは何インチになるのですか？

キングスペックのコイルオーバーは、Jeep JKの3.5インチリフトから8インチリフトまで調整可能です。 RECONコンバージョンを実行するJKの99％は、4-4.5インチのリフトに設定しています。
 
 
RECON Spec Kings Coiloversは、スタンダードとどう違うのですか？

私たちは数年前にR＆Dの改造中にKingに居座り、Jeep JKとレースバギーの非常に具体的なニーズについて話し合いました。ジープには、一般道路走行時に対応した乗り心地、かつオフロードでの安定性、パフォーマンスの両方が必要です。当社独自のバルブ設定付きキングコイルオーバーのみがこの基準を満たしています。
 
 
スプリングレートは？

すべてのジープは異なった車重バランスをしています。 フロントエンドまたはリアエンドの重量が同じになることはありません。フロントとリアのバンパー、ウインチ、スペアタイヤ、エンジンは重量配分に違いを生みます。キットをオンラインで注文する際、または電話での相談中に、事前にジープの状態について話し合い、適切なスプリングが取り付けられたコイルオーバーをお送りします。
 
 
キングを使いたくない

キングはコイルオーバーを熟知しています。ただし、別のブランドを念頭に置いている場合は、それに応じて仕様を指定してください。出来る限り対応します。：レイズドプレート90度フィッティングもあります。

私共は、どなたにでもRECONコイルオーバーコンバージョンを使用してJKに乗って欲しいと願っています。オンロードとオフロードのハンドリングは比類のないものです。スムーズで安全、そしてスマートな乗り心地です。本当に価値のあるコイルオーバーショック、変換ブラケット、ハードウェアです。
 
 
各コイルオーバーシステムには次のものが付属しています。

    ・フロントアッパーコイルオーバーマウント
    ・フロントロアコイルオーバーマウント
    ・フロント2.5 12インチトラベル　キングコイルオーバー
    ・リアアッパーコイルオーバーマウント
    ・リアロアコイルオーバーマウント
    ・リア2.5 14インチトラベル　キングコイルオーバー
    ・グレード8のハードウェア
    ・フルカラーの取り扱い説明書
 
必須：

    ・最低30インチ長のブレーキライン(フロントは33インチ推奨)

This is a new 2.5 Recon Coilover kit! This kit DOESN'T INCLUDE BUMPS!

PLEASE NOTE: If ordering your own coilovers special configuration is required. Please contact a team member to ensure your coilovers will be compatible.
 
The only coilover conversion for the 2007-2018 Jeep Wrangler JK 2 and 4 door that addresses these important factors:
 

   ・Performance
   ・Ease of install
   ・Reliability
   ・Customization

 
 
Why Bolt On?
When our RECON system first came out, it went up against a very popular weld-on system offered by our competition. However, it addressed many concerns the weld on system didn't.
 
Time to install: RECON can be installed in one day, by anyone. Don't have a welder? Don't have access to an installation bay? Don't have years of suspension experience? Not a problem with our system. If you can drill, line up bolt holes, and turn a wrench, you are 100% capable of installing coilovers on your Jeep JK.
 
Reliability: Because our bracket system has zero moving parts, there are no joints or hinges that can wear over time and fail.
 
Performance: Our RECON coilover conversion gives your Jeep JK both unrivaled on road performance and off road stability and articulation. Everything from daily driven Jeeps on 35" tires to wild builds with 44" mud bogger tires each benefit from converting to coilovers.
 
Customization: Because the brackets do not have to endure heat from welding, your brackets can be custom powdercoated to retain a color scheme you may have already started with your build. This is very important to more customers than many think.
 
But - it's bolts...
Correct - and nothing against welding. In fact, every single one of our brackets can be welded on if you so wish. Let's also look at what else is bolted on your Jeep: wheels, brakes, drive shafts, engine, seats, power steering box, etc etc etc. With the proper torque spec, bolting suspension components on is perfectly safe.
 
 
What does bolt on gain me?
Several important factors. Installation is much less time consuming, allowing for same day installation. Bolt on allows you to carry the system with you. You can return a Jeep back to its original configuration prior to sale, and reinstall the coilover kit on your next JK. A great option for leased or rolled/damaged vehicles.
 
 
You put the rear coilovers where?
Yep, sticking out back, just begging to be beaten up... or are they? Coilover springs are resilient. We've ran our R&D Jeep JK with the original springs installed since day 1. They were powdercoated orange prior to install, and its still the original powdercoat. Our shop JK, more importantly its coilover springs, have survived all the trails in Moab, the Rubicon trail, the Hammers trails, etc etc etc. Only damage so far? A few chips on the exposed side of the spring. The coilovers still work perfectly, have never leaked, and only have minor rashing.
 
 
Rear Coilovers Inside the Frame Rails?
Yep, and we tried outboard. Hard part is the width of the wheel base and the frame rails relative to mounting. However, the performance we've seen, and our customers get, from our RECON rear conversion told us that we didn't need to research further moving the coilovers outboard.
 
 
What Control Arms Work?
Stock control arms, short adjustable control arms, mid arm systems, and long arm systems are all compatible. Upgrade your suspension around our conversion with no fear of outgrowing our kit!
 
 
Why 12" Coilovers Up Front?
At a certain point, articulation is limited by the vehicle. Travel is maximized by our coilover system for both up and down tire movement. Front droop and compression are SAFEST with a 12" coilover. The Jeep Wrangler's front driveshaft is actually the limiting factor. We set our front coilover mounts at the perfect height to balance travel and prevent contact between the front driveshaft and exhaust piping.
 
 
Front Hydraulic Bumpstops?
The addition of hydraulic bump stops enables the vehicle to absorb impacts in a controlled manner without the jarring effect of a rubber or polymer based bump stop. Hydraulic bump stops also control unwanted body roll and dipping when you to traverse a side hill. The front upper hydraulic bump stop mount is a direct bolt on application and utilizes the same three mounting holes and hardware as the front coil over hoop. The brackets are recessed inside the factory coil-spring bucket.
 
This design is inherently strong as this is where the factory coil-spring is located. (The coil-spring mounts hold the entire weight of the vehicle.) The bump stop follows the same trajectory as the front coil overs. This allows both the bump-stop and the coil over to work in unison and for full energy absorption.
 
The hydraulic bump stop contact area on the axle is the factory coil-spring / bump stop locating bracket. The upper mounts are angled to allow for correct contact and full energy absorption between the bump stop and the lower axle mounted bump pad when the vehicle is articulated and the suspension is cycled.
 
 
Those Rear Lower Control Arm Mounts Look Like Skids...
They are! Our RECON rear lower coilover mounts also double as control arm skids. Why Not Relocate the Mount Up? Say, 1.5". Consider what moving the shock/coilover up does. If installing a shock, but moving one of it's mounting points, your vehicle will overflex/overarticulate that shock and cause it damage. That 1.5" of clearance has now cost you a shock. Instead, leave it in it's OEM location, but add a skid plate like the one included in our lover coilover mount.
 
 
What's My New Ride Height?
Our King Spec coilovers are adjustable from a 3.5" lift to an 8" lift on your Jeep JK. 99% of the JKs that run our RECON conversion utilize a 4-4.5" lift.
 
 
How Are RECON Spec Kings Coilovers Different?
We sat down with King years ago during R&D of our conversion and discussed the very specific needs of a Jeep JK versus a race buggy. Jeep's need to have both extremely "street-wise" road manners as well as off road stability, performance, and ride quality. Only our proprietary valved King coilovers meet that criteria.
 
 
Spring Rate?
Every Jeep on the road is different. No two front or rear ends weigh the same. Front and rear bumpers, winches, spare tires, engine swaps all factor into the weight distribution of your Jeep. After ordering your system online or during the process on the phone, we'll discuss your Jeeps modifications and send you coilovers with the proper springs already installed.
 
 
I Just Don't Want to Use Kings
King knows coilovers. However, if you have another brand in mind, please spec them accordingly: Raised plates 90-degree fittings.
We invite anyone to ride in a JK with our RECON coilover conversion. On road and off road handling are unmatched. It's a smoother, safer, and smarter ride all around. your valuable coil overs, conversion brackets, and hardware.
 
 
Each coilover system comes with:

    ・Front upper coilover mounts
    ・Front lower coilover mounts
    ・Front 2.5 12" King Coilovers
    ・Rear upper coilover mounts
    ・Rear lower coilover mounts
    ・Rear 2.5 14" King Coilovers
    ・Grade 8 Hardware
    ・Full color installation instructions

 
Required:

    Minimum 30" brake lines

適合車種: